鋁加工ღ★◈✿✿。天生赢家 一触即发ღ★◈✿✿。凯发·k8国际ღ★◈✿✿，在经济增速放缓和财政收入回落的背景下ღ★◈✿✿，中央财政依旧加大力度推进节能减排计划ღ★◈✿✿，于本年度投入1700亿元资金ღ★◈✿✿。与此同时ღ★◈✿✿，科技部发布《绿色制造科技发展“十二五”专项规划》ღ★◈✿✿，以“绿色制造”为促进产业结构升级ღ★◈✿✿，建立资源节约型社会的重要发展思路ღ★◈✿✿，旨在加快中国经济的绿色转型ღ★◈✿✿，使得低碳环保的铝合金产品成为众多行业撬开绿色之路的重要材料ღ★◈✿✿。

　　面对国际金融危机的严重冲击ღ★◈✿✿，推进绿色计划成为各国的经济复苏战略ღ★◈✿✿。例如凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿，欧盟发布低碳经济路线%ღ★◈✿✿，可再生能源占全部能源需求的比例将从目前的10%上升到55%以上ღ★◈✿✿；美国政府提出了可持续制造促进计划 (SustainableManufacturingInitiative,SMI)ღ★◈✿✿，并出台了可持续制造度量标准ღ★◈✿✿。奥巴马的“绿色新政”则以新能源技术创新ღ★◈✿✿，新材料研发应用为着力点ღ★◈✿✿，全力推动经济增长方式的转变ღ★◈✿✿。

　　而我国同样将新型环保材料的高效利用ღ★◈✿✿，制造产业的绿色创新作为重中之重ღ★◈✿✿。然而ღ★◈✿✿，我国尚处于由资源趋动转向绿色趋动的跨越时期凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿，以 “高投入ღ★◈✿✿、高消耗ღ★◈✿✿、高污染ღ★◈✿✿、低水平ღ★◈✿✿、低效益”为特征的经济增长方式仍占主导地位ღ★◈✿✿，其中制造业及其产品的能耗约占全国能耗的2/3ღ★◈✿✿。有限的资源已难以支撑传统工业粗放型增长方式ღ★◈✿✿，“绿色制造”成为我国探索未来工业化发展之路的重要契机ღ★◈✿✿。

　　所谓“绿色制造”是一种在保证产品功能ღ★◈✿✿、质量和成本的前提下ღ★◈✿✿，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式,从而达到企业经济效益与社会效益的协调优化凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿。“绿色制造”关系到机械ღ★◈✿✿、汽车ღ★◈✿✿、电力ღ★◈✿✿、化学等产业的生存ღ★◈✿✿、发展和改造ღ★◈✿✿，作为“绿色制造”工程首选的铝合金材料也迎来了发展的机遇ღ★◈✿✿。

　　资料显示ღ★◈✿✿，铝具有导电好ღ★◈✿✿、导热快ღ★◈✿✿、材质轻ღ★◈✿✿、可塑性强ღ★◈✿✿、循环利用ღ★◈✿✿、低碳环保等特性ღ★◈✿✿，随着经济发展而带来的轻量化需求ღ★◈✿✿，使得铝成为全球消耗增长速度最快的金属ღ★◈✿✿，而中国则是带动铝材消耗量增长的主要动力ღ★◈✿✿。数据显示ღ★◈✿✿，2007年至2011年ღ★◈✿✿，中国铝型材消耗量年复合增长率接近17%ღ★◈✿✿，铝压延材消耗量年复合增长率约13%ღ★◈✿✿。

　　当下ღ★◈✿✿，用“绿色制造”重构产业发展模式ღ★◈✿✿，用低碳理念重塑生活模式成为一种趋势ღ★◈✿✿，尤其被国际汽车制造商所推崇凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿。据了解ღ★◈✿✿，欧美等发达国家铝制专用车的开发和应用已有30多年的历史ღ★◈✿✿，目前欧美等国铝制运输挂车的普及率已经达70%以上ღ★◈✿✿，其他专用车辆ღ★◈✿✿，如工程车ღ★◈✿✿、载货车等也普遍采用铝合金材料ღ★◈✿✿。

　　提升汽车用铝量是我国轻量化战略的紧迫需要ღ★◈✿✿。然而ღ★◈✿✿，我国汽车铝材的开发和应用还处于起步阶段ღ★◈✿✿，铝合金运输车的市场份额不足1%ღ★◈✿✿，而载人车用铝量每辆约比国外少20千克ღ★◈✿✿。在车辆自重方面ღ★◈✿✿，自主品牌乘用车较国外同类车高8％～10％TOBU8韩国日本ღ★◈✿✿，商用车较国外同类车高10％～15％ღ★◈✿✿。

　　减轻汽车自重的关键手段ღ★◈✿✿：一是改进汽车结构ღ★◈✿✿；二是用轻量化材料ღ★◈✿✿。研究表明ღ★◈✿✿，汽车每使用1千克铝ღ★◈✿✿，可降低自重2.25千克ღ★◈✿✿，减重效应高达125％ღ★◈✿✿，在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20千克凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿。铝代替钢制造汽车ღ★◈✿✿，可使整车重量减轻30％～40％ღ★◈✿✿，制造发动机可减重30％ღ★◈✿✿，铝质散热器比相同的铜制品轻20％～40％ღ★◈✿✿，轿车铝车身比钢材制品轻40％以上ღ★◈✿✿，汽车铝车轮可减重30％左右ღ★◈✿✿。可以说ღ★◈✿✿，铝是提高汽车运输效率ღ★◈✿✿、降低运输成本ღ★◈✿✿、节约能源ღ★◈✿✿、减少温室气体排放ღ★◈✿✿、发展循环经济ღ★◈✿✿、维护道路安全最优质的金属材料ღ★◈✿✿。

　　从汽车发动机外壳ღ★◈✿✿、热交换器和减震系统等零部件ღ★◈✿✿，到车盖ღ★◈✿✿、车门以及前保险杠ღ★◈✿✿，再到汽车车身ღ★◈✿✿，铝型材ღ★◈✿✿、铝板材在我国的使用量正在逐年提升ღ★◈✿✿。但由于缺少高端设备和受技术水平制约ღ★◈✿✿，我国铝合金车身板材几乎通过进口来满足需求ღ★◈✿✿，目前只有美ღ★◈✿✿、德ღ★◈✿✿、日ღ★◈✿✿、法等国外企业能够进行相关部件的生产ღ★◈✿✿。

　　数据显示ღ★◈✿✿，2011年全球汽车铝合金车身板需求量约25万吨ღ★◈✿✿，中国和全球的车用铝板需求在未来五年的年复合增长率将超过25%ღ★◈✿✿，这在一定程度上刺激了国内铝加工企业研发汽车用铝板的积极性ღ★◈✿✿。

　　据了解ღ★◈✿✿，中国忠旺正在建设具有全球先进水平的汽车高精铝板带生产线ღ★◈✿✿，现已斥巨资购买现代化的热轧ღ★◈✿✿、冷轧装备TOBU8韩国日本ღ★◈✿✿，该公司不仅将目光瞄向对汽车碳排放有着严格限制的欧美市场ღ★◈✿✿，更提前布局拥有巨大需求缺口的国内市场ღ★◈✿✿。实际上ღ★◈✿✿，做汽车整个车壳和冲压设备的构想已经在中国忠旺的规划中ღ★◈✿✿。

　　除此之外ღ★◈✿✿，用于牵引ღ★◈✿✿、清障ღ★◈✿✿、清扫ღ★◈✿✿、起重ღ★◈✿✿、装卸ღ★◈✿✿、升降ღ★◈✿✿、搅拌ღ★◈✿✿、挖掘ღ★◈✿✿、推土ღ★◈✿✿、压路等用途的特种车辆用铝量也相当可观ღ★◈✿✿。目前特种车辆所用的骨架多为钢和铝两种材料ღ★◈✿✿，铝应用提升了特种车辆的承载性能和行驶速度ღ★◈✿✿，使得车内空间足ღ★◈✿✿，更加敞亮和舒适ღ★◈✿✿。业内人士表示ღ★◈✿✿，“先进入特种车辆市场的铝加工企业将会分享到巨大的蛋糕ღ★◈✿✿，无论是国内需求ღ★◈✿✿，还是海外出口ღ★◈✿✿，特种车辆用铝市场的容量与收益都非常诱人ღ★◈✿✿。”

　　我国要完成从制造业大国向强国的转型ღ★◈✿✿，就必须以产品的全生命周期为主线ღ★◈✿✿，从源头上采用环保材料ღ★◈✿✿，在生产中采用绿色工艺ღ★◈✿✿，在废弃后能够可回收再用ღ★◈✿✿，只有这样ღ★◈✿✿，我国制造业才能在全球低碳化竞争中赢得话语权ღ★◈✿✿。

　　卡特彼勒是第一家在中国设立再制造工厂的全球500强企业ღ★◈✿✿， 自2003年以来卡特彼勒再制造业务在全球范围内迎来了快速发展期ღ★◈✿✿。2011年ღ★◈✿✿，卡特彼勒再制造业务一共生产了220万件的再制造产品TOBU8韩国日本凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿，这些产品包括发动机ღ★◈✿✿、发动机的零部件和变速器等ღ★◈✿✿，通过再制造回收的废旧金属大大减少了资源的浪费ღ★◈✿✿。根据美国密西根大学的一项研究ღ★◈✿✿，以气缸盖为例ღ★◈✿✿，再制造气缸盖相对于新制气缸盖可以减少61%的温室气体排放ღ★◈✿✿，86%的用水量ღ★◈✿✿，85%的能源消耗ღ★◈✿✿，同时在再制造过程中提高82%的生产安全性ღ★◈✿✿。

　　目前ღ★◈✿✿，我国废旧汽车ღ★◈✿✿、机械等产品再利用率较低ღ★◈✿✿、附加值低ღ★◈✿✿，二次污染问题较为严重ღ★◈✿✿，尤其是报废汽车回收行业发展明显滞后ღ★◈✿✿。而欧盟ღ★◈✿✿、日本等国对废旧汽车实行100%回收ღ★◈✿✿，并采用自动化装备进行处理和再利用ღ★◈✿✿。据统计ღ★◈✿✿，汽车有色材料零部件90%以上可以回收利用ღ★◈✿✿，进而节能60%ღ★◈✿✿、节材70%ღ★◈✿✿、节约成本50%以上ღ★◈✿✿。我国每年从国外大量进口铝合金废料进行再制造ღ★◈✿✿，随着汽车保有量的逐年增加ღ★◈✿✿，从报废汽车中回收铝合金部件是我国实现资源永续利用的重要措施之一ღ★◈✿✿。此外ღ★◈✿✿，我国还开展了机电产品再制造试点工作ღ★◈✿✿，10年后绝大多数产品将可回收ღ★◈✿✿、可翻新和再利用ღ★◈✿✿。

　　其实ღ★◈✿✿，作为解决我国当前能源紧缺和环境污染的重要产业ღ★◈✿✿，铝加工业不仅加快推进传统产业的优化升级ღ★◈✿✿，更肩负起引领中国绿色经济的使命ღ★◈✿✿。近年来ღ★◈✿✿，有利的政策环境不断鼓励和引导中国铝加工行业的可持续发展ღ★◈✿✿。国家发展和改革委员会早前公布 《铝行业准入条件》ღ★◈✿✿，以此刹车铝行业盲目投资ღ★◈✿✿，同时力推节能减排ღ★◈✿✿，有助于全球第二大ღ★◈✿✿、中国及亚洲最大的工业铝型材研发制造商中国忠旺进一步巩固其优势地位ღ★◈✿✿，扩大其工业铝型材产品的销量ღ★◈✿✿。

　　从挤压设备规模ღ★◈✿✿、产能来看ღ★◈✿✿，中国忠旺占有绝对优势ღ★◈✿✿。全球75MN以上大型铝挤压机在国内有26台ღ★◈✿✿，国外不足10台凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿，而中国忠旺则拥有21台ღ★◈✿✿，其中包括4台125MN挤压机ღ★◈✿✿。截至2012年10月底ღ★◈✿✿，中国忠旺拥有93台挤压机ღ★◈✿✿，并计划引进2台225MN挤压机ღ★◈✿✿，加大车体半成品生产线投入ღ★◈✿✿，瞄准潜在的航空市场ღ★◈✿✿。

　　此外ღ★◈✿✿，中国政府于今年以来密集出台《有色金属工业“十二五”发展规划》ღ★◈✿✿、《新材料产业“十二五”发展规划》ღ★◈✿✿、《高端装备制造业“十二五”规划》等多个指导文件ღ★◈✿✿， 强调大力发展高性能铝合金材料ღ★◈✿✿、铝精深加工战略的重要性ღ★◈✿✿，为中国忠旺由铝挤压材向深加工和压延材发展提供明确的方向ღ★◈✿✿。

　　中国铝制品需求增长由“十二五”规划推动的产业升级ღ★◈✿✿，铝的独特优势被各大产业日益重视ღ★◈✿✿，绿色经济和轻量化战略三大引擎共同驱动ღ★◈✿✿，不仅是交通运输ღ★◈✿✿、电力工程ღ★◈✿✿、机械设备等领域对工业铝型材表现出了巨大需求ღ★◈✿✿，航空航天ღ★◈✿✿、铝制油轮凯发天生赢家一触即发ღ★◈✿✿、印刷版基TOBU8韩国日本ღ★◈✿✿、食品包装等领域对铝压延材产品的需求量也一直居高不下ღ★◈✿✿。

　　我们所熟悉的易拉罐其实就是铝压延材中的铝带产品ღ★◈✿✿，兴起于上世纪60年代的美国ღ★◈✿✿，饮料生产商偏爱使用铝罐而非铁罐ღ★◈✿✿、纸包ღ★◈✿✿、塑料ღ★◈✿✿，是因为其质轻ღ★◈✿✿、环保ღ★◈✿✿、安全ღ★◈✿✿、便携ღ★◈✿✿。此外ღ★◈✿✿，铝压延材中的铝箔产品是一种用于食品ღ★◈✿✿、药品包装的理想材料ღ★◈✿✿，由于其具有良好的阻隔性ღ★◈✿✿，能够营造高水平的无菌状态ღ★◈✿✿，进而延长物品的保存期限ღ★◈✿✿。而且采用铝箔包装所节约的资源消耗高于生产铝箔的能耗ღ★◈✿✿，其还可以为片状或卷状形态ღ★◈✿✿，节省运输和贮存成本TOBU8韩国日本ღ★◈✿✿。

　　近日ღ★◈✿✿，欧洲铝箔联盟（EAFA）称ღ★◈✿✿，欧洲制造商生产的铝箔销售量达61.85万吨ღ★◈✿✿，其中用于软包装市场的薄型和家用铝箔出现增长ღ★◈✿✿。然而ღ★◈✿✿，我国目前尚不具备高精铝板带材工业化生产的能力ღ★◈✿✿，大量产品需要通过进口来填补需求缺口ღ★◈✿✿。

　　中国忠旺启动300万吨铝压延材项目迎来了重要的市场机遇ღ★◈✿✿。据了解TOBU8韩国日本ღ★◈✿✿，该项目将分期投入466亿元人民币ღ★◈✿✿，第一期项目产能达180万吨ღ★◈✿✿，预期于2014年下半年投产ღ★◈✿✿，于2018年落实整体300万吨产能ღ★◈✿✿。目前ღ★◈✿✿，中国忠旺已签订38亿美元的设备采购ღ★◈✿✿，天津厂区建设已拉开帷幕ღ★◈✿✿，并招纳了14名海外专家ღ★◈✿✿。

　　业内人士认为ღ★◈✿✿，虽然目前中国宣布计划或在建的铝压延材项目不在少数ღ★◈✿✿，但真正得到落实的项目寥寥无几ღ★◈✿✿。与工业铝型材相比TOBU8韩国日本ღ★◈✿✿，铝压延材技术含量更高ღ★◈✿✿，利润更丰厚ღ★◈✿✿，同时合金熔铸难度较大ღ★◈✿✿，生产线投入资金巨大ღ★◈✿✿。中国忠旺依托工业铝型材的领先优势ღ★◈✿✿，拓展铝压延材业务可以令其资源配置最大化ღ★◈✿✿。

　　事实上ღ★◈✿✿，中国忠旺筹划拓展高精铝压延材业务已久ღ★◈✿✿，期间还专门聘请国内外知名咨询机构对铝压延材市场的供需情况ღ★◈✿✿、技术门槛ღ★◈✿✿、项目规模及资金投入等进行了详尽的调研TOBU8韩国日本ღ★◈✿✿。根据波士顿咨询公司的报告ღ★◈✿✿，预计全球铝延压材总消耗量将从2011年约1900万吨ღ★◈✿✿，增加到2020年约3200万吨ღ★◈✿✿；中国市场的增长高于全球平均水平ღ★◈✿✿，从2011年约760万吨ღ★◈✿✿，增长至2020年约1600万吨ღ★◈✿✿，占全球消耗量的一半ღ★◈✿✿，将成为全球行业发展最主要的推动力ღ★◈✿✿。

　　纵观中国铝加工业的发展历程ღ★◈✿✿，产品结构正在发生巨变ღ★◈✿✿，铝挤压产业由建筑铝型材向工业铝型材转变ღ★◈✿✿，铝轧制产业由普通铝板带向高精铝板带转变ღ★◈✿✿。可以预见ღ★◈✿✿，高精铝压延材将成为全球铝加工产业竞争的焦点ღ★◈✿✿，符合未来时代的发展趋势ღ★◈✿✿。

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